職業：ディスパッチャーについて説明

ディスパッチャーの仕事内容まとめ
項目	内容
仕事内容	フライトプランの作成、飛行中の監視・サポート、トラブル発生時の対応
必要なスキル	航空機の運航に関する専門知識、コミュニケーション能力、判断力
勤務環境	空港での勤務が中心、交替制勤務が一般的、夜勤や不規則な勤務時間あり
キャリアパス	航空会社や運航管理関連会社に就職、実務経験を積み、運航管理者技能検定に合格
将来性	航空業界の成長と物流の需要増加によって安定している、国際的な物流の増加や航空機の運航便数の増加で需要はさらに高まる可能性がある

1. ディスパッチャーとは

ディスパッチャーの仕事内容

ディスパッチャーは、航空会社に勤務し、その会社における全ての定期便の運行について、フライトプラン（運航計画）の作成を担当する仕事です。作成したフライトプランをもとに、当日の気候条件、計画に沿った安全な運航が可能かどうかを、当日の出発前に、パイロットらとブリーフィング（打ち合わせ）を行い、状況を判断し、出発可能であれば、出発の指示を出します。

旅客機の運航は世界規模で行われているため、フライトプランは各国共通のフォーマットを用いて作成されることが望ましいと言われています。こうして作成されたフライトプランを基に、当日の気候条件等の条件を鑑みて、トラブル発生時には代替空港を迅速に設定したり、機体の整備状況、燃料量などを詳細にチェックして、最終的なプランに仕上げていきます。

ディスパッチャー（運航管理者）は、航空法第77条に基づき、航空運送事業において安全な運航を確保するため、航空機乗組員に適切な情報を提供し、管理者として必要な指示を行う仕事です。

ディスパッチャーは国家資格であり、仕事を行うには、航空において国土交通大臣が実施する「運航管理者技能検定」という国家試験を受験し、合格する必要があります。また、国家試験受験には所定の受験資格が設けられていて、まずは受験資格を得ないといけません。

ディスパッチャーの仕事内容
業務内容	詳細
フライトプランの作成	航空機の運行計画を作成
出発前のブリーフィング	パイロットと打ち合わせを行い、安全な運航を確認
出発指示	出発可能と判断した場合、パイロットに出発の指示を出す
飛行中の監視	最新の気象情報や航空機の状況などを把握し、機長に伝える
トラブル発生時の対応	ルート変更や代替空港の手配など、適切な対応を行う

ディスパッチャーの資格取得

受験資格は、「21歳以上で、航空会社に入社後、航空運送事業の用に供する航空機の運航に関して、1号から5号まで掲げる経験のうち1つの経験を2年以上有している者、及び2つの経験をそれぞれ1年以上有する者、ならびに、6号の経験を1年以上有する者」とされていて、1号から6号までの経験とは下記を指します。

ですので、航空業務におけるパイロット、ないし航空管制官、運航管理者補助などの経験を経てようやく試験が受験できる、発展的な資格であるといえます。鉄道における車掌登用試験が駅係員の経験を経て受験できるのと同じく、基礎的な仕事の経験があって初めて、運航管理者の技能検定を受ける資格が得られるのです。

ディスパッチャーの主な業務は、それぞれの航空会社において運航される全ての旅客便について、適正かつ安全な飛行が出来るように、詳細な運航計画を作成する仕事です。

フライトプランは、先述した通り、世界規模で影響を与えるため、各国共通のフォーマットでの作成が義務付けられています。フライトプランには、詳細に至るまで様々な項目を指定しなければなりません。

ディスパッチャーの資格取得
資格	取得方法
航空無線通信士	国家試験
運航管理者技能検定	国家試験
受験資格	航空会社入社後、航空運送事業の用に供する航空機の運航に関する経験を2年以上有していること

フライトプランの内容

例えば、飛行方式及び飛行の種類、航空機識別のための無線呼び出し符号（7文字で記載）、航空機の数及び型式ならびに後方乱気流区分、使用する無線設備、出発飛行場及び移動開始予定時刻、巡航速度・巡航高度・経路、目的飛行場及び所要時間ならびに代替飛行場、その他補足情報などです。

飛行方式には、「計器飛行方式（IFR）」、「有視界飛行方式（VFR)」、「計器、有視界いずれかの飛行方式で出発し、途中で変更する場合（YあるいはZの2種類の記号で表す）」の4種類あり、飛行の種類は、「航空運送事業（SまたはN）」、「使用事業、訓練、試験飛行空輸及び自家用（G)」、「軍用機（M)」があります。

ディスパッチャーは、直接飛行機に触れることはないものの、空港において勤務し、当日の出発前にもパイロットらとブリーフィングを行うことでフライトプランを再度検討し、当日の気候条件や航空機の整備状況を鑑み、その日その時間に最適な経路を再度検討し、最終的なフライトプランにまとめます。

ディスパッチャーは非常に簡単に言うと飛行機の出発係でもあるので、航空整備士と共にパイロットに出発許可を与える立場でもあります。当日の気候条件から安全な飛行ができないと判断された場合、欠航を行うこともあります。

フライトプランの内容
項目	内容
飛行方式	計器飛行方式（IFR）、有視界飛行方式（VFR）、計器・有視界いずれかの飛行方式で出発し、途中で変更する場合
飛行の種類	航空運送事業、使用事業、訓練、試験飛行空輸及び自家用、軍用機
航空機識別符号	無線呼び出し符号（7文字で記載）
出発飛行場	出発する空港
巡航速度・高度・経路	飛行中の速度、高度、飛行ルート
目的飛行場	到着する空港
代替飛行場	トラブル発生時に着陸する空港
その他補足情報	必要な追加情報

まとめ

ディスパッチャーは、航空機の安全な運航を確保するために、フライトプランを作成し、出発前にパイロットとブリーフィングを行い、出発の指示を出す重要な役割を担っています。

また、ディスパッチャーは国家資格であり、航空無線通信士の資格を取得し、航空会社などで実務経験を積んだ後に、運航管理者技能検定という国家試験を受験する必要があります。

フライトプランには、飛行方式、飛行の種類、航空機識別符号、出発飛行場、巡航速度・高度・経路、目的飛行場、代替飛行場などの詳細な情報が記載されます。

ディスパッチャーは、航空機の安全な運航を確保するために、常に最新の気象情報や航空機の整備状況などを把握し、状況に応じて適切な判断を行う必要があります。

2. ディスパッチャーの役割

フライトプランの作成

ディスパッチャーの最も代表的な仕事内容が、「フライトプラン」の作成です。一つのフライトを実行するためには、さまざまな情報を集めなくてはなりません。

たとえば、目的地の空港、トラブル時に備えた代替え空港の決定、航空路の気象状況、機体の整備状態、乗客や搭載貨物の重量など航空機の運航に関するあらゆる情報をまとめます。

そして、ディスパッチャーは航空機が安全に、確実に飛ぶための経路や高度、必要な燃料量等を示したプランを練り上げるのです。どれだけ腕のあるパイロットでも、このプランなくして勝手に航空機を操縦することはできません。

ディスパッチャーは、フライトプランを作れば仕事が終わりというわけではありません。無事に航空機が離陸してからも、ディスパッチャーは常に最新の空の状況をキャッチアップします。

フライトプランの作成
情報	内容
目的地空港	到着する空港
代替空港	トラブル発生時に着陸する空港
航空路の気象状況	飛行ルート上の気象条件
機体の整備状態	航空機の整備状況
乗客や搭載貨物の重量	航空機の総重量と重心位置

飛行中の監視・サポート

そして、無線によって飛行ルート上の気象状況や機体の揺れの予測などを随時機長に伝え、航空機が安全に目的地までたどり着けるように監視・サポートしています。

毎回のフライト前・フライト後には必ず、機長とディスパッチャーが一緒になり「ブリーフィング（打ち合わせ）」が行われています。

フライト前には予想される気象状況や揺れを確認し、フライト終了後には運行やルートに問題がなかったかなどを再度ミーティングします。

このように、ディスパッチャーは空と地上を結びながら、毎日フライトの安全を守り続けているのです。

飛行中の監視・サポート
内容	詳細
気象状況の監視	飛行ルート上の気象状況を機長に伝える
機体の揺れの予測	機体の揺れの予測を機長に伝える
ブリーフィング	フライト前・後に機長と打ち合わせを行い、飛行計画や状況を確認
飛行中の連絡	飛行中に機長と連絡を取り合い、状況を確認
安全な飛行の確保	航空機が安全に目的地まで到着できるように監視・サポートする

トラブル発生時の対応

航空機は通常飛行計画にしたがって飛行するが、天候の急変や飛行中の旅客の急病、航空機の故障、ハイジャックなど不測の事態が発生した場合、ルートの変更や代替空港を手配するなど、適切な緊急時対応が求められる。

現在では、リアルタイムの運航・整備関連情報をデータ通信によって飛行中の航空機に送れるようになっている。また、GPSや衛星通信による航空管制を含む航空航法システムも実用化されている。

なお、コンピュータ化により飛行前の情報収集が容易になり、業務の中心は飛行中のパイロットへの支援に移行しつつある。

ディスパッチャーは旅客・貨物を輸送する航空会社に必ず配置するように義務付けられているため、全国の空港にある航空会社の支店に勤務している。日本に乗り入れている外国の航空会社の空港支店や日本の航空会社が乗り入れている海外の空港支店に勤務する場合もある。

トラブル発生時の対応
トラブル	対応
天候の急変	ルート変更や代替空港の手配
旅客の急病	医療機関への連絡や緊急着陸の指示
航空機の故障	緊急着陸の指示や修理の手配
ハイジャック	関係機関への通報や機長の指示に従う
その他	状況に応じて適切な対応を行う

まとめ

ディスパッチャーは、航空機の安全な運航を確保するために、フライトプランの作成、飛行中の監視・サポート、トラブル発生時の対応など、多岐にわたる業務を行っています。

フライトプランの作成では、目的地、代替空港、気象状況、機体整備状況、乗客や貨物の重量など、様々な情報を考慮して、安全で効率的な飛行計画を策定します。

飛行中は、最新の気象情報や機体の状況などを機長に伝え、安全な飛行をサポートします。

トラブル発生時には、迅速かつ的確な判断を行い、ルート変更や代替空港の手配など、適切な対応を行います。

3. ディスパッチャーに求められるスキル

専門知識

ディスパッチャーは、航空機の安全なフライトのためには欠かせない存在です。

ディスパッチャーは、航空機の発着や予想される気象状態、非常時の対応など、さまざまな条件を元に飛行ルートを決定します。

そのため、天気図や、航空機の設計や機能性などあらゆることに熟知していなくてはならないため、操縦の技術はなくともパイロットと同レベルの知識が求められます。

また、燃料の有無や飛行状態などを確認し、航空機が目的地に着くまで監視する役割があります。

専門知識
分野	内容
航空力学	航空機の飛行原理
気象学	気象条件の理解
航空法	航空に関する法律
航空機の設計	航空機の構造と機能
航空機の整備	航空機の整備方法
航空無線通信	航空無線通信の運用
航空交通管制	航空交通管制の仕組み

コミュニケーション能力

このように、ディスパッチャーはフライトを地上でしっかりと下支えしていることから「地上のキャプテン」「地上のパイロット」と呼ばれるほど重要な役割を担っています。

ディスパッチャーの仕事は、無事に離陸すれば終わりというわけではなく、勿論、離陸中の安全管理も行います。常に経路内の最新の気候の状況をピックアップし、問題があれば都度、パイロットや管制官など関連する担当者に対して報告を行い、対応を検討・指示します。

コミュニケーション能力
相手	内容
パイロット	飛行計画の説明、飛行中の指示、トラブル発生時の連絡
管制官	飛行計画の承認、飛行中の指示、トラブル発生時の連絡
航空整備士	航空機の整備状況の確認
地上職員	航空機の誘導、手荷物の積み込み
旅客	搭乗案内、トラブル発生時の対応

判断力

最も起こりやすいのは、気候条件による着陸時のトラブルです。安全に着陸できるまで、着陸先の空港上空を旋回する場合もあれば、風の強さや豪雨、雷雨などによって、航空機が安全に着陸できないと判断された場合には、代替飛行場を指定し、そこに着陸させるよう指示を出す場合もあります。

そして、無事にフライトを終えた際も、パイロットらとデブリーフィングを行い、運航中に問題がなかったかを再度詳細にヒアリングをして、状況を共有します。斯様に航空機運航というのは慎重に慎重を期して行われます。なぜならば、ほんの些細なミスや気候条件の悪化が、パイロットや旅客の命を落とすことに直結するからです。

また、ロードコントロールと呼ばれる、搭載指示書の作成もディスパッチャーが担当する重要な仕事の一つです。航空機の安全な運航を担保するには、航空機の総重量、重心位置が規定値以内に収まっていなければなりません。

具体的には、フライトを行う旅客機の搭乗人数、預かる手荷物の数や重量などを予測することで、航空機の総重量を推計し、この重量を基に必要な燃料量を計測します。こうして推測を基に手荷物の搭載位置や搭載量を細かく決め、搭載指示書という書類を作成して、手荷物の搭載担当者に伝達します。

判断力
状況	判断
気象条件の悪化	ルート変更、代替空港の手配、欠航の判断
航空機の故障	緊急着陸の指示、修理の手配
旅客の急病	医療機関への連絡、緊急着陸の指示
ハイジャック	関係機関への通報、機長の指示に従う
その他	状況に応じて適切な判断を行う

まとめ

ディスパッチャーには、航空機の運航に関する専門知識、パイロットや管制官などとの円滑なコミュニケーション能力、そして迅速かつ的確な判断力が必要とされます。

これらの能力を駆使して、航空機の安全な運航を確保し、旅客や貨物を目的地まで安全に送り届けることが、ディスパッチャーの重要な役割です。

また、ディスパッチャーは、常に最新の情報を収集し、状況に応じて柔軟に対応する能力も求められます。

航空機の運航は、多くの人の命と安全にかかわる重要な業務であり、ディスパッチャーの仕事は、高い責任とやりがいを伴うと言えるでしょう。

4. ディスパッチャーの勤務環境

勤務時間

ディスパッチャーは、航空機の運航管理を行う。運航管理業務は大別して２種類ある。

一つは、目的地までの航空機運航にかかわる情報を分析し、最も安全で効率のよい飛行コースや高度などを決定して、飛行計画の作成を行う業務である。飛行ルート上の気流や雲の状況や目的地の飛行場の風向きや風速など気象に関する情報、飛行場や航路付近の運航を支援する各種施設の情報、自衛隊の訓練に関する情報、乗客や貨物の重量、等々、運航に関するあらゆる情報を収集し分析を行う。

毎日運航されている定期便であっても、天気は常に変化し、乗客の数も便ごとに変化する。そこで、飛行中の天候を予測して飛行コースや高度を決め、乗客や貨物の総重量を計算し、燃料をどれくらい積載すればよいかを考え、端末を使用して飛行計画（フライトプラン）を作成する。これを機長に説明し（ブリーフィング）、機長の同意を得ると飛行計画は正式に承認され、国土交通省航空交通管制センターに提出される。

もう一つは、航空機が離陸してから着陸するまで、運航状況を地上側でモニターし、適宜機長を支援する飛行監視業務である。

勤務時間
勤務時間	内容
日勤	8:00～17:00など
夜勤	16:30～9:00など
交替制	日勤と夜勤を交代で勤務
不規則な勤務	航空機の発着時刻に合わせて勤務時間が変わる場合がある

勤務場所

交替制の勤務形態が一般的で、夜勤がある会社もある。また、海外の空港に勤務する場合や国際線を担当する場合には、航空機の発着に合わせた不規則な勤務をする場合もある。

運航管理者資格は希少であり、航空機の運航便数や寄航地も引き続き増加の傾向にあるので、一定の労働需要が見込まれている。

勤務場所
場所	内容
航空会社の支店	全国の空港にある航空会社の支店
外国の航空会社の空港支店	日本に乗り入れている外国の航空会社の空港支店
海外の空港支店	日本の航空会社が乗り入れている海外の空港支店

勤務時間

ディスパッチャーは、航空機の安全なフライトのためには欠かせない存在です。

ディスパッチャーは、航空機の発着や予想される気象状態、非常時の対応など、さまざまな条件を元に飛行ルートを決定します。

また、燃料の有無や飛行状態などを確認し、航空機が目的地に着くまで監視する役割があります。

まとめ

ディスパッチャーの勤務環境は、空港での勤務が中心となり、交替制勤務が一般的です。

夜勤や不規則な勤務時間となる場合もあるため、体力面や生活リズムの調整が課題となることもあります。

しかし、運航管理者資格は希少であり、航空機の運航便数も増加傾向にあるため、安定した雇用が期待できる職業と言えるでしょう。

ディスパッチャーは、航空機の安全な運航を確保するために、常に最新の情報を収集し、状況に応じて柔軟に対応する能力も求められます。

5. ディスパッチャーのキャリアパス

航空会社への就職

航空会社に採用された後、適性があると判断された人が社内研修や正規のディスパッチャーの補助要員として経験を積み、正規のディスパッチャーになるのが一般的である。

また、航空会社によっては運航管理関連業務を専門に行うグループ会社を設けているところがあり、そうした会社でも募集が行われている。

航空会社等への入職にあたって、資格は必要とされないが、学歴は大卒以上が一般的である。

航空会社への就職
ステップ	内容
航空会社への就職	航空会社または運航管理関連会社に就職
社内研修	ディスパッチャー業務に関する研修
補助要員	正規のディスパッチャーの補助業務
実務経験	2年以上の実務経験を積む
運航管理者技能検定	国家試験を受験
社内審査	社内審査に合格
正式なディスパッチャー	正式なディスパッチャーとして配属される

運航管理者技能検定

訓練を受けた後に、国土交通省所管の国家試験である運航管理者技能検定を受け、合格後更に経験を積み、社内審査に合格して正式なディスパッチャーとなる。

国家試験を受けるには、航空無線通信士の資格を取得していること、21歳以上で、運行管理者の補助業務など2年以上の実務経験があることが必要である。

ディスパッチャーは、航空機の安全なフライトのためには欠かせない存在です。

ディスパッチャーは、航空機の発着や予想される気象状態、非常時の対応など、さまざまな条件を元に飛行ルートを決定します。

運航管理者技能検定
条件	内容
年齢	21歳以上
資格	航空無線通信士
経験	運行管理者の補助業務など2年以上の実務経験
試験内容	航空機の運航に関する知識、技能を問われる

キャリアアップ

ディスパッチャーは、航空機の安全なフライトのためには欠かせない存在です。

ディスパッチャーは、航空機の発着や予想される気象状態、非常時の対応など、さまざまな条件を元に飛行ルートを決定します。

また、燃料の有無や飛行状態などを確認し、航空機が目的地に着くまで監視する役割があります。

キャリアアップ
キャリア	内容
管理職	運航管理部門の責任者
指導者	後輩の指導や育成
専門分野	気象、航路、整備など専門分野を深める
海外勤務	海外の空港支店への異動

まとめ

ディスパッチャーになるには、航空会社や運航管理関連会社に就職し、実務経験を積んだ後に、運航管理者技能検定という国家試験に合格する必要があります。

試験合格後も、さらに経験を積み、社内審査に合格することで、正式なディスパッチャーとして活躍することができます。

ディスパッチャーは、航空機の安全な運航を確保するために、常に最新の情報を収集し、状況に応じて柔軟に対応する能力も求められます。

航空機の運航は、多くの人の命と安全にかかわる重要な業務であり、ディスパッチャーの仕事は、高い責任とやりがいを伴うと言えるでしょう。

6. ディスパッチャーの将来性

航空業界の成長

運航管理者資格は希少であり、航空機の運航便数や寄航地も引き続き増加の傾向にあるので、一定の労働需要が見込まれている。

航空業界の成長
要因	内容
航空機の運航便数	増加傾向
寄航地	増加傾向
国際的な物流	増加傾向
旅客需要	増加傾向

需要の増加

2015年に発表されたレポートでは、2026年までに貨物量がほぼ30％増加すると米国トラック協会が計画しています。

彼らは依然としてトラック輸送が物品を輸送する主要な方法であると同時に、対外貿易が需要を増加させたことを発見した。

ますます増加するニーズに対応するためには、引き続きドライバーとディスパッチャーが必要になります。

それは少なくとも今後10年間、安定したキャリアパスに見えます。

需要の増加
要因	内容
貨物量の増加	2026年までに30％増加と予測
対外貿易の拡大	需要増加
人材不足	ドライバーとディスパッチャーの需要増加
安定したキャリアパス	今後10年間は安定したキャリアパスが見込める

今後の展望

強力なディスパッチャーは電話を管理する以上のことをします。

あなたは、ドライバーの健康と安全を顧客の要求とうまくバランスさせる信頼できる接点として自分自身を位置づけなければなりません。

これは複雑で不便な物流プロセスであり、十分な計画が必要です。

あなたの仕事の本質的な部分は、企業としてコスト効率の高いままで最も効率的な負荷を調整して管理することです。

今後の展望
内容	詳細
顧客満足度	顧客の要求を満たす
ドライバーの安全	ドライバーの健康と安全を確保
コスト効率	コスト効率の高い運航を実現
効率的な負荷調整	トラックとドライバーの数を最小限に抑える
ルートとタイムライン	ルートとタイムラインに基づいて出荷を組み合わせる
料金交渉	販売業者や顧客と料金を交渉
特別なニーズ	化学物質や家畜などの輸送に対応
書類作成	必要な書類の作成
ストレス耐性	高いストレスに耐えられる